基本資料
中文名：程孝剛
國(guó)籍：中國(guó)
出生地：江西宜黃縣
出生日期：1892年
逝世日期：1977年
職業(yè)：鐵道機(jī)械工程專家
主要成就：鐵道機(jī)車工業(yè)和運(yùn)用管理的開拓者
人物簡(jiǎn)介
程孝剛，機(jī)械工程專家，技術(shù)教育家；中國(guó)鐵道機(jī)車工業(yè)和運(yùn)用管理的開拓者。長(zhǎng)期從事中國(guó)鐵路機(jī)車運(yùn)用、檢修、制造、科研工作和技術(shù)教育。主持創(chuàng)建了株洲機(jī)廠，為鐵道建設(shè)、牽引動(dòng)力的發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。先后擔(dān)任交通大學(xué)教授、副校長(zhǎng)、校長(zhǎng)近三十年，培育了大量機(jī)械工程技術(shù)骨干。
人物經(jīng)歷
少年
程孝剛，字叔時(shí)。1892年農(nóng)歷閏6月24日生于江西省宜黃縣城南官巷一個(gè)書香世家，父親程忠詡為前清光緒甲午正科舉人。程孝剛自幼聰穎好學(xué)，通讀經(jīng)書，涉獵維新叢刊。14歲應(yīng)縣考，取為前十名，府考連取五個(gè)合府第一名，被縣人視為才子。因科舉廢止，先后就讀新式學(xué)校撫州中學(xué)和心遠(yuǎn)中學(xué)，習(xí)英文、數(shù)學(xué)。1909年入江西省高等學(xué)堂讀理科，成績(jī)優(yōu)異。1912年考取省公費(fèi)留美。1913年秋入美國(guó)普渡大學(xué)（PurdueUniversity）學(xué)機(jī)械工程專攻機(jī)車專業(yè)，1917年畢業(yè)獲機(jī)械工程學(xué)士學(xué)位。
美國(guó)留學(xué)
在美留學(xué)期間，既奠定了現(xiàn)代科技基礎(chǔ)，又得到實(shí)際鍛煉。他利用假期深入機(jī)床工廠、鐵路工廠、機(jī)務(wù)段直接當(dāng)工匠實(shí)干，不怕臟累，參加機(jī)車修理。畢業(yè)后到美國(guó)著名的鮑爾溫（Buldwin）機(jī)車制造工廠實(shí)習(xí)，先后在設(shè)計(jì)室和生產(chǎn)各個(gè)主要工序直到組裝試車，結(jié)合專業(yè)進(jìn)行了比較系統(tǒng)的實(shí)踐。這種理論和實(shí)踐密切結(jié)合的方法，一直貫串到他一生的
歷任職務(wù)
自1919年程擔(dān)任中國(guó)東北中東鐵路技術(shù)監(jiān)管員起一直到1947年近30年，歷任中東、津浦、膠濟(jì)、北寧、粵漢等鐵路局的機(jī)務(wù)工程司、機(jī)務(wù)段長(zhǎng)、處長(zhǎng)；濟(jì)南、浦鎮(zhèn)、株洲等機(jī)車工廠的工程司、車間主任、廠長(zhǎng)、籌建處長(zhǎng)等職務(wù)；抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，擔(dān)任南京國(guó)民政府交通部技監(jiān)，分管鐵道方面最高技術(shù)決策。
1928年擔(dān)任國(guó)立交通大學(xué)秘書長(zhǎng)，校長(zhǎng)蔡元培實(shí)際未到職，由程代主校政。
撰寫考察報(bào)告
1931年春，鐵道部為了整頓、規(guī)劃中國(guó)鐵路機(jī)車、車輛工業(yè)，派程孝剛?cè)螆F(tuán)長(zhǎng)，率專家20多人赴日本考察鐵道機(jī)車、車輛制造、維修和科研情況，程主持撰寫的考察報(bào)告對(duì)中國(guó)鐵路建設(shè)影響深遠(yuǎn)。
擔(dān)任標(biāo)準(zhǔn)委員
1932年，程在擔(dān)任部技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員和津浦鐵路機(jī)務(wù)處長(zhǎng)時(shí)，積極參與了南京火車輪渡工程和渡輪的設(shè)計(jì)，連接津浦、滬寧兩個(gè)鐵路的輪渡于1933年10月啟用。程為進(jìn)行英國(guó)建造的輪渡試航，晝夜奔波，添乘手搖小平車，不幸在途中相撞，致使小腿骨折，經(jīng)送上海搶救治愈。
修建株洲機(jī)廠
1936年主持修建株洲機(jī)廠，從廠址選定、廠房布局、車間和工藝流程的總體設(shè)計(jì)以及組織施工、訂購(gòu)安裝設(shè)備，程都親自全力以赴，以身作則，帶領(lǐng)一批中國(guó)工程技術(shù)人員，在沒有一個(gè)外國(guó)人參與下，經(jīng)過(guò)兩年拼搏，終于建成開始修理機(jī)車。1937年日寇進(jìn)犯，1938年8月多次遭到日機(jī)轟炸，職工傷亡，設(shè)備破壞，工廠被迫拆遷到柳州后方。
西南國(guó)際通道
抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，為了打通西南國(guó)際通道，程又于1940年參與了滇緬鐵路的籌建工作，擔(dān)任機(jī)械總工程司兼機(jī)務(wù)處長(zhǎng)，深入內(nèi)地踏勘選線，組織施工，后因戰(zhàn)局發(fā)展，被迫停建。此時(shí)后方鐵路器材短缺，機(jī)車失修、不足。程倡議并組織一批技術(shù)力量在湘桂鐵路桂林機(jī)廠將美國(guó)十輪大卡車改造為輕便鐵路機(jī)車，在黔桂線上試運(yùn)成功，部分解決了牽引動(dòng)力不足的困境。
任交通部技監(jiān)
1945年抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，程任交通部技監(jiān)，并著手籌建技術(shù)研究所，又擔(dān)任中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)。1947年秋人民解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，國(guó)立交通大學(xué)學(xué)生運(yùn)動(dòng)遭到南京政府的鎮(zhèn)壓，引起廣大社會(huì)輿論的抗議譴責(zé)，當(dāng)局不得已，邀請(qǐng)?jiān)诠こ?、學(xué)術(shù)界有崇高威望的程出任校長(zhǎng)，妄圖壓制學(xué)生的正義斗爭(zhēng)。但程以“學(xué)府以內(nèi)思想自由”和“要交大安定、自由”的治校方針，在許多關(guān)鍵時(shí)刻與國(guó)民黨反動(dòng)當(dāng)局進(jìn)行針鋒相對(duì)的斗爭(zhēng)，同情支持學(xué)生運(yùn)動(dòng)，保護(hù)了一批進(jìn)步同學(xué)。1948年夏因堅(jiān)決拒絕反動(dòng)刑庭傳訊學(xué)生的無(wú)理要求，被迫辭職。
浙江大學(xué)教授
1949年至1952年在浙江大學(xué)任教授，1952年又回到交大工作。除親自執(zhí)教外，為鐵路牽引動(dòng)力的發(fā)展、課程教學(xué)、科研規(guī)劃，嘔心瀝血達(dá)25年。新中國(guó)的建立喚發(fā)了程為祖國(guó)強(qiáng)盛的無(wú)比熱情，他被選為第一、二、三屆中國(guó)人大代表，中國(guó)科學(xué)院技術(shù)科學(xué)部學(xué)部委員，中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事，上海市科技協(xié)會(huì)副主席，《辭海》副主編、機(jī)械工程分科主編。多次參與了中國(guó)最高層次關(guān)于科學(xué)技術(shù)、鐵路牽引力的發(fā)展規(guī)劃和重大項(xiàng)目的研討。程不顧年邁多病，率領(lǐng)師生深入西北、西南鐵路及戚墅堰、四方、株洲機(jī)車工廠，開展理論與實(shí)踐結(jié)合的教學(xué)。并以人大代表身份到江西、山東、西安等地視察。1977年8月在上海病逝，為祖國(guó)建設(shè)奮斗了終生。
中鐵開拓者
舊中國(guó)無(wú)論洋人獨(dú)資或借款修建的鐵路，經(jīng)營(yíng)管理大權(quán)全由外人把持，機(jī)車車輛都由外國(guó)進(jìn)口，這些技術(shù)部門更是洋人獨(dú)霸。各鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一，管理制度各搞一套。只在本世紀(jì)二十年代，有了像程孝剛這些技術(shù)專家，經(jīng)過(guò)艱苦斗爭(zhēng)，才逐步建立起中國(guó)鐵路自己的管理機(jī)制和技術(shù)規(guī)范。30多年來(lái)，程從中東鐵路開始到交通部技監(jiān)，不但主持生產(chǎn)第一線機(jī)車運(yùn)用、修理、制造工作，還親自參與編審鐵路機(jī)械工程許多基本法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是中國(guó)鐵路機(jī)械工程的開拓者。
沙俄大量侵占我國(guó)土地
沙俄以強(qiáng)加給中國(guó)的不平等條約修建的中東鐵路，不僅大量侵占土地，而且有行政、司法、稅收特權(quán)。1919年美、英、日等國(guó)在破壞蘇聯(lián)十月革命，出兵西伯利亞的同時(shí)，也想乘機(jī)控制中東鐵路。中國(guó)政府為了維護(hù)自己的權(quán)益，特派交通部技監(jiān)詹天佑為代表參加監(jiān)管。程為監(jiān)管會(huì)下設(shè)技術(shù)部的機(jī)務(wù)監(jiān)管員，先后在海拉爾、哈爾濱與美國(guó)、白俄專家進(jìn)行交涉，為取消特權(quán)、維護(hù)國(guó)家權(quán)益作了堅(jiān)決的斗爭(zhēng)，也為
借款修建
津浦鐵路北、南兩段分由德、英借款修建。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，中國(guó)經(jīng)過(guò)斗爭(zhēng)，收回了德國(guó)對(duì)北段的管理權(quán)。1921—年當(dāng)程到濟(jì)南機(jī)車工廠擔(dān)任工程司時(shí)，德國(guó)技術(shù)人員已全部撤走，設(shè)備破舊，生產(chǎn)近乎癱瘓。程從培訓(xùn)工人、整修設(shè)備入手，開始恢復(fù)機(jī)車大修，后擔(dān)任組裝車間主任，推行修車統(tǒng)一計(jì)劃作業(yè)和配件維修，使機(jī)車廠修臺(tái)數(shù)逐月上升，解決了失修狀況。1923年程勝利接管膠濟(jì)鐵路機(jī)務(wù)工作，更顯示出他的才智。這條鐵路是德國(guó)1898年獨(dú)資修建的。1914年第一次世界大戰(zhàn)時(shí)，中國(guó)、日本都對(duì)德宣戰(zhàn)，但日本卻在英、法的支持下居然強(qiáng)占膠濟(jì)路，直到1922年華盛頓國(guó)際會(huì)議裁決由中國(guó)出錢贖回接管。程任這條鐵路的車輛課長(zhǎng)（即機(jī)車車輛科長(zhǎng)）兼青島機(jī)務(wù)段長(zhǎng)。在日本霸占的七年中，所有技術(shù)要害、機(jī)車司機(jī)均由日本人把持，根本不相信中國(guó)人有能力接管，而且等著1923年1月1日中午一過(guò)，日本人全部離崗，中方全線停車出笑話，好再請(qǐng)他們回來(lái)。程到青島段
北洋軍閥垮臺(tái)
1927年北洋軍閥垮臺(tái)，程又回到津浦鐵路擔(dān)任機(jī)務(wù)處長(zhǎng)兼浦鎮(zhèn)廠廠長(zhǎng)，先后又任北寧路機(jī)務(wù)處長(zhǎng)、鐵道部技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)委員、新線建設(shè)工程委員會(huì)機(jī)務(wù)處長(zhǎng)。針對(duì)當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)混亂、各個(gè)鐵路都承襲列強(qiáng)管理制度的情況，程首先聯(lián)合北寧、津浦、平漢、京綏、京滬等5個(gè)鐵路局機(jī)務(wù)處長(zhǎng)制定了中國(guó)人統(tǒng)一的機(jī)車運(yùn)用、檢修規(guī)則、司機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)。同時(shí)，他還和工務(wù)部門一起，第一次公布中國(guó)機(jī)車軸重標(biāo)準(zhǔn)，配合新定的橋梁等級(jí)中華20級(jí)和16級(jí)，確定機(jī)車動(dòng)軸軸重為：干線機(jī)車為5000磅（22．5噸），支線機(jī)車為3500磅（15．8噸）。并以美國(guó)為日本設(shè)計(jì)的“Mikado”型（即現(xiàn)稱的解放型）和“Consolidation”型（即現(xiàn)稱KD型）為標(biāo)準(zhǔn)型，度量衡一律改為國(guó)際公制。從此，結(jié)束了中國(guó)鐵路并用英、美、法、俄、德、日國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)章的混亂局面。中國(guó)第一部自己編訂的《機(jī)車制造規(guī)范》和《車輛材料標(biāo)準(zhǔn)》都傾注了程的心血。這些
建立機(jī)車工業(yè)
舊中國(guó)鐵路運(yùn)用的機(jī)車全部由國(guó)外進(jìn)口，全路4069臺(tái)機(jī)車就由美、英、日、德、法、俄、瑞、比、捷等九個(gè)國(guó)家生產(chǎn)，機(jī)型混雜有187種。程孝剛從留學(xué)美國(guó)起，就立志要建立中國(guó)自己的機(jī)車工業(yè)。后來(lái)他擔(dān)任南京國(guó)民政府鐵道部技監(jiān)，主持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、新線建設(shè)工作，積極為實(shí)現(xiàn)這一宏偉設(shè)想而奮斗。
創(chuàng)建機(jī)車工廠
1931年4—6月，程率領(lǐng)由鐵道部和北寧、津浦、平漢、京滬、隴海等鐵路18位高級(jí)機(jī)械專家組成考察團(tuán)，考察了日本機(jī)車車輛制造、國(guó)有鐵道工場(chǎng)維修和鐵道科研開展情況。考察團(tuán)員深入現(xiàn)場(chǎng)，認(rèn)真鉆研，備受日方贊揚(yáng)?；貒?guó)途中又順便考察了當(dāng)時(shí)由日本管理的朝鮮漢城機(jī)廠和大連機(jī)廠，同時(shí)也視察了沈陽(yáng)、長(zhǎng)辛店、濟(jì)南、青島、浦鎮(zhèn)、吳淞等國(guó)內(nèi)幾個(gè)主要機(jī)車、車輛維修工廠的現(xiàn)狀?；貒?guó)后撰寫了《鐵道部赴日本國(guó)有鐵道工場(chǎng)考察報(bào)告》上下兩大冊(cè)，810頁(yè)，96萬(wàn)字，翔實(shí)地介紹了日本機(jī)車車輛工業(yè)的生產(chǎn)組織體制、車間布局、工藝流程和各項(xiàng)科研開展情況，還附有大量圖片、統(tǒng)計(jì)資料。針對(duì)中國(guó)當(dāng)時(shí)情況，在報(bào)告的后半部分，著重對(duì)發(fā)展機(jī)車車輛工業(yè)提出了厲行標(biāo)準(zhǔn)、健全組織機(jī)構(gòu)、建立鐵道中央制造工廠、開展計(jì)件制度、人才培訓(xùn)、加強(qiáng)科研部門和材料、配件供應(yīng)等問(wèn)題。又針對(duì)國(guó)內(nèi)各工廠實(shí)況分別提出改進(jìn)意見。這份報(bào)告充分顯示了程和專家們?yōu)檎衽d中國(guó)鐵道事業(yè)，創(chuàng)建自己
培養(yǎng)技術(shù)人才
程為建立中國(guó)的機(jī)車工業(yè)的宏偉設(shè)想，只有在中華人民共和國(guó)建立后，夢(mèng)想才能變成現(xiàn)實(shí)。特別自1952年后，他除擔(dān)任上海交通大學(xué)教授、起重運(yùn)輸系主任、副校長(zhǎng)，培養(yǎng)了大量從事機(jī)車、車輛工程技術(shù)人才外，又擔(dān)任人大代表、科學(xué)院學(xué)部委員、上海市科協(xié)副主席，積極參加國(guó)家有關(guān)鐵路牽引動(dòng)力的發(fā)展規(guī)劃、重大決策、學(xué)術(shù)研討，以及新型動(dòng)力的設(shè)計(jì)、試制，嘔心瀝血提出許多極為珍貴的建議和見解。
改進(jìn)蒸汽機(jī)車的性能
1956年，程率領(lǐng)上海交大有關(guān)專業(yè)的教授參加了周總理主持召開的中國(guó)科學(xué)發(fā)展十二年規(guī)劃會(huì)議。和石志仁等人一齊對(duì)中國(guó)鐵路牽引動(dòng)力的發(fā)展提出了比較全面的綱領(lǐng)性要點(diǎn)：要積極進(jìn)行內(nèi)燃、電力機(jī)車新型動(dòng)力的研制，改進(jìn)蒸汽機(jī)車的性能。1960年程和沈諴教授合著的《十年來(lái)鐵路機(jī)車的發(fā)展》一書中，又明確提出：
——蒸汽機(jī)車在現(xiàn)有基礎(chǔ)上改進(jìn)牽引性能，提高效率，節(jié)省燃料，研究利用劣質(zhì)煤；
——內(nèi)燃、電力機(jī)車是動(dòng)力發(fā)展方向，在試制的基礎(chǔ)上，集中力
科學(xué)救國(guó)
抱著科學(xué)救國(guó)的宏愿，從美國(guó)學(xué)成回國(guó)。30多年北洋、國(guó)民政府的反動(dòng)統(tǒng)治教育了程，面對(duì)現(xiàn)實(shí)也只能是深惡痛絕，不同流合污而已。只在1947年至1948年在他擔(dān)任國(guó)立交通大學(xué)校長(zhǎng)時(shí)，在進(jìn)步和反動(dòng)兩種勢(shì)力處在尖銳斗爭(zhēng)中，才顯示出他的主持正義、不畏強(qiáng)暴，支持人民解放事業(yè)的高貴品德。
民主堡壘
1947年初，中國(guó)人民解放戰(zhàn)爭(zhēng)正處在一個(gè)轉(zhuǎn)折時(shí)期。被黨中央稱為第二條戰(zhàn)線的蔣管區(qū)人民向反動(dòng)政府了激烈的斗爭(zhēng)。在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，在中國(guó)、上海市廣大學(xué)生的支持下，被譽(yù)為“民主堡壘”的國(guó)立交通大學(xué)，勝利地進(jìn)行了一系列的反內(nèi)戰(zhàn)、反饑餓、反迫害示威抗議活動(dòng)。特別是這年5月13日，3000多同學(xué)自己駕駛機(jī)車，由上海站開出進(jìn)京請(qǐng)?jiān)噶熊?，鐵路運(yùn)輸中斷一天，迫使反動(dòng)政府答應(yīng)放棄迫害交大的命令，沉重地打擊它的反動(dòng)氣焰。此后，南京政府準(zhǔn)備對(duì)交大進(jìn)行血腥鎮(zhèn)壓，妄圖撲滅高漲的上海市人民的民主運(yùn)動(dòng)。6月宣布學(xué)校提前放假，7月逼令校長(zhǎng)吳保豐限期離職離滬，8月組織交大整理委員會(huì)，圖謀對(duì)進(jìn)步同學(xué)開刀。由于遭到中國(guó)和上海人民、社會(huì)輿論的譴責(zé)，陰謀未能得逞，被迫于9月任命德高望重的程孝剛?cè)紊虾＝淮笮ｉL(zhǎng)。
當(dāng)時(shí)，程一方面從愛護(hù)交大出發(fā)，不愿這個(gè)專門培養(yǎng)交通事業(yè)的學(xué)府遭到毒手，又感到情勢(shì)危急。經(jīng)再三推辭，直到取得教育部長(zhǎng)朱家驊同意他的“學(xué)
就任系主任
為了迎接社會(huì)主義建設(shè)，保證第一個(gè)五年計(jì)劃工程技術(shù)人員的需要，中國(guó)高校進(jìn)行院系調(diào)整，程就任系主任。開創(chuàng)伊始，百端待舉，他以極大精力從專業(yè)設(shè)置、專業(yè)課程和教材編寫都是親自動(dòng)手，針對(duì)中國(guó)實(shí)際，不盲目照搬蘇聯(lián)的課程安排。在設(shè)置了蒸汽機(jī)車制造和起重機(jī)制造二個(gè)專業(yè)后，1954年又開始增設(shè)內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車和車輛制造三個(gè)新專業(yè)，并將學(xué)制從四年增至五年；在中國(guó)高等工程技術(shù)教育史上，程率先比較系統(tǒng)地、全面地為機(jī)車、車輛專業(yè)從設(shè)計(jì)理論、制造工藝、試驗(yàn)和運(yùn)用擬定了課程計(jì)劃和教學(xué)大綱。
對(duì)待學(xué)生、青年教授，程一向以身作則，親自講授，治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，倡導(dǎo)身教、言教并重。在建系初期，師資、教材短缺，急待開出的新專業(yè)課程很多。程選拔了一批青年教師進(jìn)行培訓(xùn)，以嚴(yán)格的培養(yǎng)計(jì)劃和教學(xué)考核，促使許多優(yōu)秀教師迅速成長(zhǎng)，走上講臺(tái)。他還以自己的深厚的理論基礎(chǔ)和豐富生產(chǎn)實(shí)踐，親自開課講授《蒸汽機(jī)車制造工藝學(xué)》、《牽引計(jì)算及制動(dòng)》。程自留學(xué)美國(guó)起
交大遷校西安
1955年國(guó)務(wù)院關(guān)于交大遷校西安的決定，以及周總理的一系列指示，程都堅(jiān)決擁護(hù)和認(rèn)真貫徹，對(duì)穩(wěn)定師生，保證正常教學(xué)作出了貢獻(xiàn)。
程的平易近人，聯(lián)系群眾，關(guān)心廣大師生的福利，深受全校的愛戴，一度被群眾推選擔(dān)任教育工會(huì)交大委員會(huì)主席。
新中國(guó)的建立，社會(huì)主義建設(shè)的蓬勃發(fā)展，更鼓舞了程孝剛投身于人民科技事業(yè)的熱潮中。除了從事工程技術(shù)教育和鐵路牽引動(dòng)力的研究外，程還擔(dān)任科學(xué)院學(xué)部委員、人大代表、上海市科協(xié)副主席和中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事，積極地參加許多國(guó)家高層次科技決策和學(xué)術(shù)交流活動(dòng)，并提出不少帶有方向性的建議和重要見解。
提出了提案
1957年2月，程在參加中國(guó)人大會(huì)上，為改進(jìn)大學(xué)教育，就加強(qiáng)教育和生產(chǎn)相結(jié)合的問(wèn)題提出了提案。并于2月9日參加了周總理親自主持有關(guān)人大代表和幾所大學(xué)領(lǐng)導(dǎo)就三十條提案進(jìn)行座談，直接參與了高等教育的改革工作。在他參加制定的國(guó)家科技發(fā)展十二年規(guī)劃確定后，程又提出《中國(guó)科學(xué)院應(yīng)設(shè)立生產(chǎn)力研究委員會(huì)以配合國(guó)家經(jīng)濟(jì)建議計(jì)劃》書面建議。針對(duì)中國(guó)在鐵路機(jī)車、車輛工業(yè)的科研、生產(chǎn)機(jī)構(gòu)分散、互不協(xié)調(diào)、彼此脫節(jié)現(xiàn)象，他于1956年向科學(xué)院技術(shù)科學(xué)部提出了一個(gè)全面規(guī)劃，包括從中央到基層機(jī)車、車輛生產(chǎn)管理、科研、教學(xué)三個(gè)方面的分工和八項(xiàng)具體設(shè)想，推動(dòng)了這個(gè)領(lǐng)域的各方力量，協(xié)同前進(jìn)。
程擔(dān)任上海市科協(xié)副主席期間，實(shí)際負(fù)責(zé)會(huì)務(wù)和學(xué)術(shù)交流工作。他發(fā)表的協(xié)會(huì)工作報(bào)告和總結(jié)，充分顯示程的組織工作水平。他團(tuán)結(jié)和組織上海廣大科技工作者，開展各項(xiàng)專業(yè)學(xué)術(shù)交流活動(dòng)，為社會(huì)主義建設(shè)獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。
帶病堅(jiān)持參加《辭海》的編輯
在“文革”期間，學(xué)校教
個(gè)人經(jīng)歷
1892年農(nóng)歷閏6月24日生于江西省宜黃縣。
1909—1911年南昌江西高等學(xué)堂理科畢業(yè)。
1913—1917年美國(guó)普渡大學(xué)機(jī)械工程系畢業(yè)，獲機(jī)械工程學(xué)士學(xué)位。
1919—1921年任中東鐵路技術(shù)監(jiān)管員。
1921—1922年任津浦鐵路濟(jì)南機(jī)廠工程司，機(jī)車車間主任。
1922—1925年任膠濟(jì)鐵路車輛課課長(zhǎng)兼青島機(jī)務(wù)段長(zhǎng)。
1926—1927年任云南個(gè)碧鐵路機(jī)械總工程司。
1927—1928年任津浦鐵路局機(jī)務(wù)處長(zhǎng)兼浦鎮(zhèn)機(jī)廠廠長(zhǎng)。
1928—1929年任國(guó)立交通大學(xué)秘書長(zhǎng)。
1929—1930年任北寧鐵路局機(jī)務(wù)處長(zhǎng)。
1930一1932年任鐵道部技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)委員，1931年春率團(tuán)赴日本考察鐵路機(jī)車工廠。
1932—1935年任津浦鐵路局機(jī)務(wù)處長(zhǎng)。
1935—1936年任鐵道部新路建設(shè)委員會(huì)委員兼機(jī)務(wù)處長(zhǎng)。
1936—1939年任鐵道部株洲機(jī)廠籌備處長(zhǎng)，粵漢鐵路局運(yùn)輸處處長(zhǎng)，主持株洲機(jī)廠新建工程。
1940—1943年
主要論著
1程孝剛主編．鐵道部赴日本國(guó)有鐵道工場(chǎng)考察報(bào)告（上下兩卷）．南京鐵道部，1932．
2程孝剛．?dāng)⒗サ峋掕F路之建筑標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題．昆明：云南日?qǐng)?bào)，1939．8．20．
3程孝剛．工程常識(shí)與現(xiàn)代生活．重慶：大公報(bào)，1944．6．
4程孝剛．輕便鐵路機(jī)車之研究試驗(yàn)．桂林：1944．
5程孝剛．工程政治．上海：大公報(bào)，1948．6．16．
6程孝剛．視察株洲鐵路工廠報(bào)告．1950．
7程孝剛．機(jī)車鍋爐新設(shè)計(jì)的擬議．機(jī)械工程學(xué)報(bào)，1953．1（2）．
8程孝剛．從生產(chǎn)角度來(lái)研究投資計(jì)劃．上海：1957．
9程孝剛主編．蒸汽機(jī)車燃用煤粉的研究．上海交通大學(xué)熱力機(jī)車教研組，1959．
10程孝剛，沈諴合著．十年來(lái)鐵路機(jī)車的發(fā)展．北京：人民鐵道出版社，1960．
11程孝剛．十字形鋼筋混凝土軌枕的設(shè)計(jì)和說(shuō)明．上海交通大學(xué)科學(xué)研究處，1963.
程孝剛 
