基本資料
中文名：饒斌
國(guó)籍：中國(guó)
出生地：吉林
出生日期：1913
逝世日期：1987
職業(yè)：第一機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)
畢業(yè)院校：同濟(jì)大學(xué)
信仰：共產(chǎn)主義
主要成就：中國(guó)汽車(chē)之父
個(gè)人簡(jiǎn)歷
饒斌，吉林省吉林市人。1933年加入中國(guó)共產(chǎn)主義青年團(tuán)。1937年加入中國(guó)共產(chǎn)黨。曾任中共晉西北臨時(shí)省委秘書(shū)長(zhǎng)，靜樂(lè)地委副書(shū)記，晉綏八地委書(shū)記，中共中央晉綏分局黨校教育長(zhǎng)，中共遼寧省委組織部副部長(zhǎng)，撫順、吉林市委書(shū)記，東北民主聯(lián)軍駐圖們衛(wèi)戍司令部司令員，哈爾濱市市長(zhǎng)。建國(guó)后，歷任中共松江省委副書(shū)記、松江省副省長(zhǎng)、中共吉林省委常委兼長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠廠長(zhǎng)、第一機(jī)械工業(yè)部副部長(zhǎng)、國(guó)家經(jīng)委副主任、第二汽車(chē)制造廠廠長(zhǎng)、第一機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)公司董事長(zhǎng)。是中共八大代表，中顧委委員，第四、五屆全國(guó)人大代表。
新中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的創(chuàng)始人，1953年7月，是他把第一锨黑土拋向毛澤東親自題詞的一汽建設(shè)奠基石；又是他接受了生產(chǎn)紅旗轎車(chē)的任務(wù)；1964年，他又奉命到武當(dāng)山下，在隨后到來(lái)的文革狂潮中艱難地主持創(chuàng)建二汽。
饒斌祖籍南京，生于吉林，原名叫饒鴻熹，早年就讀同濟(jì)大學(xué)醫(yī)學(xué)院，參加革命后曾擔(dān)任過(guò)中共山西交城地
汽車(chē)工業(yè)
第一汽車(chē)制造廠的興建，是毛澤東和當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人斯大林親自商定的。當(dāng)時(shí)的機(jī)械工業(yè)部對(duì)于能否在三年內(nèi)建成感到疑慮，而蘇聯(lián)專(zhuān)家則要求一定要如期完成，為此，中共中央政治局召開(kāi)會(huì)議專(zhuān)門(mén)研究此事，決定全國(guó)都來(lái)支持一汽建設(shè)。1953年6月9日，毛澤東簽發(fā)《中共中央關(guān)于三年建成長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠的指示》，這天成為新中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)祥日。
有全國(guó)人民的支援，壯志滿(mǎn)腔的饒斌全身心投入到轟轟烈烈的建設(shè)熱潮之中，他不僅是汽車(chē)廠長(zhǎng)，也是建筑公司經(jīng)理，工作強(qiáng)度很大，以至于回到家常常飯菜沒(méi)有端上桌，人已酣然入夢(mèng)。為掌握汽車(chē)工業(yè)制造技術(shù)和建筑技術(shù)，他虛心向技術(shù)人員和有經(jīng)驗(yàn)的老工人求教，成為能夠推車(chē)送漿和操作機(jī)床、摘掉不懂汽車(chē)工業(yè)“白帽子”的領(lǐng)導(dǎo)干部。
1956年7月14日，一汽總裝線上開(kāi)出由中國(guó)人自己制造的第一批解放牌載貨汽車(chē)，結(jié)束了中國(guó)不能自己制造汽車(chē)的歷史。1960年1月，饒斌奉調(diào)北京，擔(dān)任機(jī)械部副部長(zhǎng)兼六局（汽車(chē)軸承局
愛(ài)國(guó)熱情
饒斌同志從青年時(shí)代起，就向往光明，追求進(jìn)步，把滿(mǎn)腔的愛(ài)國(guó)熱情和造福于人民的崇高理想同黨的宗旨和綱領(lǐng)融為一體，積極投身于黨領(lǐng)導(dǎo)下的中國(guó)人民的革命事業(yè)?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，他參加了開(kāi)辟晉西北抗日根據(jù)地的工作，堅(jiān)持?jǐn)痴紖^(qū)和游擊區(qū)的對(duì)敵斗爭(zhēng)，為開(kāi)創(chuàng)和建設(shè)晉西北抗日根據(jù)地做出了重要貢獻(xiàn)。解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，他被黨組織派往東北，從事黨政領(lǐng)導(dǎo)工作。在各個(gè)不同崗位上，他忠于黨的事業(yè)，嚴(yán)守黨的紀(jì)律，堅(jiān)決執(zhí)行黨的決議，在發(fā)展壯大黨的力量，鞏固革命根據(jù)地，推進(jìn)全國(guó)解放，加強(qiáng)城市建設(shè)等方面做出了積極貢獻(xiàn)。毛澤東主席第一次訪蘇時(shí)，在火車(chē)上接見(jiàn)了這位年輕的哈爾濱市市長(zhǎng)。
晚年歲月
二汽建成投產(chǎn)后，饒斌調(diào)回北京，擔(dān)任機(jī)械部部長(zhǎng)。改革開(kāi)放之初，鄧小平同意引進(jìn)汽車(chē)合資項(xiàng)目，饒斌建議由上海承擔(dān)。在一些國(guó)家拒絕合作的同時(shí)，美國(guó)通用、福特和德國(guó)大眾都表示了濃厚興趣，經(jīng)過(guò)60多輪談判，基本上確定與德國(guó)合作15萬(wàn)輛的項(xiàng)目，因?yàn)橹挥兴麄冊(cè)敢馓峁?982年投產(chǎn)的桑塔納新車(chē)。
不料，中國(guó)代表團(tuán)一行赴德國(guó)考察時(shí)，德國(guó)大眾內(nèi)部卻出現(xiàn)分歧，負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)的總裁認(rèn)為這樣大的項(xiàng)目花錢(qián)多、利潤(rùn)少，而且外匯難以平衡，于是派人到北京打退堂鼓。饒斌在與德方談判時(shí)建議，將15萬(wàn)的規(guī)模壓縮為3萬(wàn)，主張要走少投資、快見(jiàn)效、滾雪球發(fā)展的思路，這個(gè)建議獲得大眾公司高層首肯。
但此時(shí)饒斌的老戰(zhàn)友、汽車(chē)專(zhuān)家孟少農(nóng)表示了反對(duì)意見(jiàn)。他認(rèn)為這樣組裝進(jìn)口散件進(jìn)行小規(guī)模生產(chǎn)，是買(mǎi)賣(mài)的方式而不是搞汽車(chē)工業(yè)的方式。上海方面也出現(xiàn)阻力，有人出于樸素的階級(jí)感情，認(rèn)為這個(gè)項(xiàng)目不符合中國(guó)國(guó)情，同時(shí)經(jīng)過(guò)計(jì)算，結(jié)果是德國(guó)人穩(wěn)賺，中國(guó)人肯定賠。這件事直接捅到
饒斌 
