基本資料
中文名：林達(dá)美
國(guó)籍：中國(guó)
出生地：內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市
出生日期：1905年11月29日
逝世日期：1996年
職業(yè)：鐵路運(yùn)輸學(xué)家
畢業(yè)院校：北京交通大學(xué)
主要成就：革新鐵道運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的組織者
簡(jiǎn)介
林達(dá)美（1905——1996年），1929年畢業(yè)于交通大學(xué)北平鐵道管理學(xué)院（即今北京交通大學(xué)）運(yùn)輸系，1944年獲美國(guó)伊利諾爾大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士。他從鐵路基層站段工作做起，直至1949年受母校北京交大之聘，任運(yùn)輸系教授兼系主任。1963年當(dāng)選為甘肅省政協(xié)委員。1985年任鐵道部科學(xué)技術(shù)顧問(wèn)委員會(huì)委員。1996年病逝于蘭州。
人物簡(jiǎn)歷
1905年11月29日生于歸綏（今內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市）。
1929年畢業(yè)于國(guó)立交通大學(xué)北平鐵道管理學(xué)院鐵道運(yùn)輸系。
1929—1935年任北寧鐵路局副站長(zhǎng)、列車(chē)長(zhǎng)、站長(zhǎng)。
1935—1937年任南京國(guó)民政府鐵道部主任科員。1938—1941年任重慶國(guó)民政府交通部業(yè)務(wù)處專(zhuān)員。
1941—1942年在美國(guó)華盛頓公路局及芝加哥汽車(chē)公司實(shí)習(xí)。
1943—1944年美國(guó)伊利諾爾大學(xué)研究生，獲經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士學(xué)位。
1944—1947年在美國(guó)華盛頓任駐美中國(guó)物資供應(yīng)委員會(huì)交通處秘書(shū)。
1947—1948年任沈陽(yáng)鐵路局副局長(zhǎng)、粵漢鐵路局專(zhuān)門(mén)委員。
1948—1949年任臺(tái)灣航業(yè)公司總務(wù)處長(zhǎng)、臺(tái)灣省公路局副局長(zhǎng)、粵漢鐵路局專(zhuān)門(mén)委員。
1949—1958年任中國(guó)交通大學(xué)北京鐵道學(xué)院（1951年起學(xué)校改名為北方交通大學(xué)）運(yùn)輸系教授兼系主任。
1958—1987年任蘭州鐵道學(xué)院運(yùn)輸系教授兼主任。
1987年11月退休。
生平概況
林達(dá)美，字子堅(jiān)，又名煥章，祖籍四川省南充縣。1905年11月29日出生于歸綏（今內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市）。自幼受工詩(shī)善文的母親蔣氏的熏陶，刻苦好學(xué)，博聞強(qiáng)記。1921年至1924年在河南留學(xué)歐美預(yù)備學(xué)校讀書(shū)，打下了良好的英語(yǔ)基礎(chǔ)。1925年9月考入國(guó)立交通大學(xué)北平鐵道管理學(xué)院鐵道運(yùn)輸系，1929年7月畢業(yè)。畢業(yè)后至1941年，在北寧鐵路局、南京國(guó)民政府鐵道部及重慶國(guó)民政府交通部先后任副站長(zhǎng)、列車(chē)長(zhǎng)、站長(zhǎng)及主任科員、業(yè)務(wù)專(zhuān)員等職。
1941年12月，通過(guò)考試選派至美國(guó)公路局及汽車(chē)公司實(shí)習(xí)。1943年至1944年9月在美國(guó)伊利諾爾大學(xué)攻讀并取得經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士學(xué)位。這一段經(jīng)歷，使他了解了美國(guó)公路交通情況并增長(zhǎng)了經(jīng)濟(jì)學(xué)知識(shí)，眼界更為開(kāi)闊。1944年9月至1947年5月在華盛頓任駐美中國(guó)物資供應(yīng)委員會(huì)交通處秘書(shū)。1947年7月回國(guó)后，曾任沈陽(yáng)鐵路局副局長(zhǎng)，粵漢鐵路局專(zhuān)門(mén)委員、臺(tái)灣航業(yè)公司總務(wù)處長(zhǎng)、臺(tái)灣省公路
鐵道運(yùn)輸
林達(dá)美在擔(dān)任中國(guó)交通大學(xué)北京鐵道管理學(xué)院運(yùn)輸系系主任之初，就與中國(guó)著名鐵路運(yùn)輸專(zhuān)家金士宣教授等一道，對(duì)鐵道運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的發(fā)展前途及革新改造等問(wèn)題，進(jìn)行了深入的探討。他青年時(shí)代在鐵路現(xiàn)場(chǎng)工作時(shí)，就深感當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路受不同債權(quán)國(guó)控制，管理方法、規(guī)章制度因路而異，極不統(tǒng)一。后在美國(guó)實(shí)習(xí)、學(xué)習(xí)期間，又感到美國(guó)鐵路分屬各大公司，運(yùn)輸能力大于運(yùn)量需求，談不上實(shí)行全國(guó)鐵路統(tǒng)一調(diào)度指揮，提高運(yùn)輸能力。因此，按照舊的運(yùn)輸管理系的課程設(shè)置和內(nèi)容培養(yǎng)的大學(xué)生不能適應(yīng)今后鐵路對(duì)運(yùn)輸管理人員的要求。他們認(rèn)為中國(guó)的鐵路調(diào)度指揮必須高度集中，重要規(guī)章制度必須統(tǒng)一，必須加強(qiáng)運(yùn)輸組織工作，挖潛擴(kuò)能，這是中國(guó)鐵路的路情。鐵路高等學(xué)校培養(yǎng)出來(lái)的高級(jí)專(zhuān)門(mén)人才，必須適應(yīng)這種路情。當(dāng)時(shí)適逢鐵道部聘請(qǐng)的蘇聯(lián)專(zhuān)家團(tuán)來(lái)華工作，他們了解到蘇聯(lián)高校運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的設(shè)置情況，認(rèn)為兩國(guó)路情基本相似，應(yīng)加速向蘇聯(lián)學(xué)習(xí)。他們又請(qǐng)?jiān)谔K聯(lián)鐵道學(xué)院學(xué)習(xí)的第一批中國(guó)留學(xué)生
鐵路學(xué)科
林達(dá)美于1949年在鐵路高校執(zhí)教之初，對(duì)比了蘇聯(lián)與中國(guó)南北交通大學(xué)運(yùn)輸管理系的課程設(shè)置和內(nèi)容。他贊同蘇聯(lián)將鐵路車(chē)站和樞紐設(shè)計(jì)作為運(yùn)輸工程系的三門(mén)主要專(zhuān)業(yè)課之一，使學(xué)生在高年級(jí)運(yùn)用測(cè)量學(xué)、工程制圖、鐵道工程以及鐵路行車(chē)組織、鐵路貨運(yùn)組織等基礎(chǔ)、專(zhuān)業(yè)知識(shí)，深入學(xué)好鐵路車(chē)站和樞紐設(shè)計(jì)的理論和技能，使之適合于鐵路運(yùn)營(yíng)工作的需要。例如對(duì)樞紐內(nèi)各種車(chē)站、線路、機(jī)務(wù)段、車(chē)輛段等的配置是否合理，車(chē)站股道數(shù)及其長(zhǎng)度能否滿足作業(yè)量的要求，編組站內(nèi)列車(chē)和機(jī)車(chē)運(yùn)行交叉干擾是否降至最低，車(chē)站應(yīng)變能力是否很強(qiáng)，在車(chē)流大量到達(dá)時(shí)能否避免堵塞、保持鐵路運(yùn)輸?shù)臅惩o(wú)阻，車(chē)站在運(yùn)營(yíng)作業(yè)中能否保證安全、高效等等，都需要設(shè)計(jì)人員對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)工作有整體的、深入地了解。他認(rèn)為這樣的人才在運(yùn)輸工程系培養(yǎng)更為適宜。因此，在擔(dān)任系主任從事繁忙的教學(xué)組織及領(lǐng)導(dǎo)工作的同時(shí)，以驚人的毅力和刻苦鉆研的精神，自學(xué)俄文，購(gòu)買(mǎi)俄文有關(guān)書(shū)籍，邊學(xué)邊譯，并參考
科技應(yīng)用
60年代初期，林達(dá)美根據(jù)世界上電子計(jì)算技術(shù)飛速發(fā)展的趨勢(shì)，敏銳地感到引進(jìn)電子計(jì)算技術(shù)研究解決鐵路運(yùn)輸問(wèn)題，對(duì)豐富鐵路運(yùn)輸學(xué)的理論，提高鐵路運(yùn)輸能力、效率和效益將產(chǎn)生重大作用。于是他又刻苦自學(xué)當(dāng)時(shí)還是機(jī)器語(yǔ)言的電子計(jì)算機(jī)程序設(shè)計(jì)英文書(shū)籍，并力圖將其應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸。1963年他與夏澤政合編了《電子數(shù)字計(jì)算機(jī)及其在鐵路運(yùn)輸中的應(yīng)用》教材，并在蘭州鐵道學(xué)院鐵道運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)了這門(mén)課程。他們?cè)诮滩闹兄赋觯秒娮佑?jì)算機(jī)可解決鐵路運(yùn)輸計(jì)劃編制的自動(dòng)化、復(fù)雜技術(shù)文件編制的自動(dòng)化及列車(chē)運(yùn)行與控制工作的自動(dòng)化等問(wèn)題。這一創(chuàng)舉在其他鐵路高校運(yùn)輸系引起強(qiáng)烈反響。唐山、上海兩鐵道學(xué)院運(yùn)輸系都派教師來(lái)蘭州鐵道學(xué)院進(jìn)修，回原校后開(kāi)設(shè)這門(mén)課程。其他鐵路高校運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)也先后開(kāi)了這門(mén)課。
1963年春，蘭州鐵道學(xué)院運(yùn)輸系首屆應(yīng)屆畢業(yè)生做畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)，林達(dá)美又親自指導(dǎo)兩名學(xué)生做用電子計(jì)算機(jī)編制列車(chē)運(yùn)行圖的題目。今天看來(lái)，這兩篇畢業(yè)設(shè)計(jì)
人才培養(yǎng)
中國(guó)共產(chǎn)黨十一屆三中全會(huì)以后，中國(guó)實(shí)行開(kāi)放政策，林達(dá)美認(rèn)為必須迅速提高高校教師外語(yǔ)水平，以便對(duì)外進(jìn)行學(xué)術(shù)交流，吸取外國(guó)之長(zhǎng)，為我所用。1982年，在他77歲高齡時(shí)，仍毅然應(yīng)聘回到母校北方交通大學(xué)任兼職教授，為運(yùn)輸系中青年教師講授專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)。在教學(xué)中，認(rèn)真細(xì)致地備課，不厭其煩地講解。特別是在口語(yǔ)教學(xué)中，與每位學(xué)員用英語(yǔ)直接對(duì)話，糾正學(xué)員讀音、用詞、語(yǔ)法的不當(dāng)。有時(shí)患了感冒也不誤課，直到后來(lái)患病較重返回蘭州，才不得已停課。參加學(xué)習(xí)的學(xué)員，無(wú)不為他這種認(rèn)真負(fù)責(zé)、熱情培養(yǎng)下一代的精神所感動(dòng)，個(gè)個(gè)發(fā)奮努力，考試都取得優(yōu)秀成績(jī)，更重要的是學(xué)習(xí)了他優(yōu)良的教書(shū)育人的師德，在自己的教學(xué)實(shí)踐中又多了一個(gè)學(xué)習(xí)的榜樣。
1987年11月，林達(dá)美以82歲的高齡退休。他雖然離開(kāi)了工作崗位，但仍然念念不忘他畢生從事的鐵路建設(shè)事業(yè)，為鐵路建設(shè)的每一個(gè)成就興奮不已。他在家中熱情地接待每一位登門(mén)求教的人，誨人不倦。更為難得的是，他
林達(dá)美 
