基本資料
中文名：馬鳳山
國籍：中華人民共和國
民族：漢
出生地：江蘇無錫
出生日期：1929年5月8日
逝世日期：1990年4月24日
職業(yè)：科技專家，飛機設(shè)計師
畢業(yè)院校：上海交通大學
信仰：1956年加入中國共產(chǎn)黨
主要成就：運10飛機設(shè)計師
人物生平
馬鳳山，1929年5月8日生于江蘇省無錫縣東亭鎮(zhèn)席祁鄉(xiāng)馬巷村一個農(nóng)民家庭。幼年家境貧困，后父親到城里做糕團生意，家境才有所好轉(zhuǎn)，兄弟幾人得以上學讀書。他1943年先后在無錫道南中學、輔仁中學讀書，1949年高中畢業(yè)。由于他在抗日戰(zhàn)爭中親身經(jīng)歷了日本侵略軍飛機的狂轟濫炸，目睹其血腥屠殺中國人民的罪行，深感沒有自己的飛機工業(yè)，沒有強大的國防，就沒有祖國的安全、民族的獨立和人民的幸福生活。因此，他毅然投考了上海交通大學航空工程系，立志學習掌握航空技術(shù)，報效祖國。1952年9月根據(jù)國家安排提前畢業(yè)投身祖國航空工業(yè)建設(shè)，奔赴哈爾濱投身新中國的航空工業(yè)建設(shè)，歷任哈爾濱飛機制造廠檢驗科副科長、設(shè)計室副主任。曾先后參加松花江1號小旅客機、和平401號短程噴氣客機及和平402號渦槳客機的方案設(shè)計，主要負責氣動布局、性能計算、操縱穩(wěn)定性計算等工作，為松花江1號飛機的首飛成功做出了貢獻。1956年加入中國共產(chǎn)黨。
科技成就
運10飛機是我國第一架自行設(shè)計、自行制造的大型噴氣（渦扇）客機。飛機最大起飛重量110噸，最大巡航速度974千米/小時，最大實用航程8000千米，可載客124-178人，是起飛重量最大、航程最長、運輸類飛機中速度最快、飛行高度最高的國產(chǎn)飛機。馬鳳山親自主持了飛機的總體方案論證和設(shè)計。在設(shè)計中，制定了博采眾長、嚴密論證、實事求是、大膽創(chuàng)新的設(shè)計工作總原則，努力把國外的先進經(jīng)驗與中國的實際情況結(jié)合起來。他在國內(nèi)首次采用國際先進適航標準——美國聯(lián)邦航空條例第25部作為設(shè)計依據(jù)，確定中等后掠下單翼機翼、翼下吊裝渦扇發(fā)動機的總體布局，選用優(yōu)于波音707飛機翼型的尖峰翼型、低阻翼尖，對機翼根部作馬鞍形整形等，對提高飛機的性能，改善使用特性，保證飛機的安全打下了決定性的基礎(chǔ)。他所選定的總體布局不僅當時具有先進性，而且符合當前大型噴氣運輸類飛機總體布局的主流。他撰寫的論文《運10飛機氣動設(shè)計》，全面總結(jié)了運
人物年表
1929年5月8日出生于江蘇省無錫縣東亭鎮(zhèn)席祁鄉(xiāng)馬巷村。
1943-1949年在無錫道南中學、輔仁中學學習。
1949-1952年在交通大學（西安交通大學和上海交大前身）航空工程系飛機結(jié)構(gòu)專業(yè)學習。
1952-1964年任哈爾濱飛機制造廠技術(shù)員、檢驗科副科長、設(shè)計室副主任。
1964-1970年任西安飛機制造廠設(shè)計科副科長、設(shè)計所副所長。
1970-1973年任上海5703廠708設(shè)計組副組長。
1973-1978年任上海市708設(shè)計院革委會副主任、副院長。
1978-1990年任上海飛機研究所副所長、總設(shè)計師、所長、科技委主任、研究員。
1990年4月24日病逝于上海。
主要論著
1馬鳳山.圖-124飛機氣動布局分析報告.圖-124飛機考察報告匯編，三機部301所出版，1965
2馬鳳山.運10飛機總體方案論證報告.上海飛機研究所科技資料，1972
3馬鳳山.運10飛機技術(shù)質(zhì)量論證報告.上海飛機研究所科技資料，1978
4馬鳳山.道格拉斯工程部設(shè)計、試驗設(shè)施考察報告.上海飛機研究所科技資料，1979
5馬鳳山.大型旅客機氣動力設(shè)計問題.在上海航宇學會氣動委員會成立大會上作的學術(shù)報告，1980
6馬鳳山.運10飛機設(shè)計工作報告.1980
7馬鳳山.運10飛機設(shè)計可行性論證報告.1981
人物軼事
一講到馬鳳山，人們往往就聯(lián)系到大型客機，聯(lián)系到運10。其實，1958年5月，馬鳳山在哈飛任氣動組組長時，就負責了“松花江1號”小型旅客機、“和平401號”短程噴氣旅客機和“和平402號”渦槳支線飛機的氣動布局、參數(shù)選擇、性能計算、操縱性穩(wěn)定性計算等氣動設(shè)計和分析工作，編制了“松花江1號”試飛大綱直至該機試飛成功。馬鳳山在轟炸機、軍用運輸機上也都有杰出的貢獻。
在20世紀60年代，對西安飛機公司的工程技術(shù)人員來講，“馬鳳山”這個名字如雷貫耳，一提起來，無論是設(shè)計員還是工藝人員大家就知道，但是絕大多數(shù)人那時都還沒有機會見到他，我就是其中的一個，那時我們正在西飛從事轟6（蘇聯(lián)圖-16）飛機的試制。
轟6飛機一開始是在哈爾濱飛機廠試制的，哈飛已經(jīng)發(fā)完了全機試制圖紙、進行了第一架進口大部件的總裝。1958年在西安閻良新建的西安飛機廠，于1959年起也承擔了轟6的試制。那時，在哈飛和西飛都駐有蘇聯(lián)專家指導生
相關(guān)信息
馬鳳山的夫人趙孟華曾為他深情地撰寫紀念文章說：“童年你親身經(jīng)歷過日本帝國主義飛機狂轟濫炸，目睹日寇血腥屠殺中國人民的罪行，深感沒有強大的國防，沒有強大的航空工業(yè)，就沒有祖國的安全、民族的獨立和人民的幸福生活。因此，你在青年時期就立下誓言：努力學習和掌握先進的航空技術(shù)，親手設(shè)計制造中國自己的飛機。為了實現(xiàn)這一理想，你報考了上海交通大學航空工程系。”
上海解放后，交大繼續(xù)開設(shè)航空工程系，馬鳳山成為新中國成立以后第一批走進大學學習航空工程的大學生。
1952年9月，馬鳳山根據(jù)國家安排提前畢業(yè)到哈爾濱飛機廠(簡稱哈飛)工作。1958年6月以后，他到設(shè)計科任設(shè)計室主管設(shè)計師，負責氣動設(shè)計組工作，先后參加了松花江1號小型旅客機、和平401號短程噴氣客機的設(shè)計及402號渦槳客機的方案設(shè)計工作，后又擔任哈飛設(shè)計室副主任。同時，他在轟炸機、軍用運輸機上也都有杰出的貢獻。
人們都知道，中國航空工業(yè)是在抗美援朝戰(zhàn)火中創(chuàng)
馬鳳山 
