基本資料
中文名：范緒箕
國籍：中國
民族：漢族
出生地：北京
出生日期：1914年1月5日
逝世日期：2015年11月21日
職業(yè)：力學家，航空教育家
畢業(yè)院校：哈爾濱工業(yè)大學
信仰：堅持工作、獨立生活、心態(tài)平和、飲食健康
主要成就：上海交通大學原校長 創(chuàng)建了浙江大學航空系 主持研制了中國第一架靶機 成立華東航空學院
代表作品：熱彈性力學的耦合理論，熱應力的理論應用及中國發(fā)展概況
籍貫：江蘇江寧
創(chuàng)辦：浙江大學航空系
人物經(jīng)歷
范緒箕，1914年1月5日出生于北京一個知識分子家庭。父親是滿清政府選派的第一批留俄學生，學習鐵路工程，回國后從事鐵路技術工作，參加了由俄國支持的滿洲里—綏芬河鐵路的測量和修建工作。曾任中東鐵路局局長，中蘇理事會理事，是一位正直愛國的知識分子。童年的范緒箕受家庭影響，知曉國家富強非科學技術發(fā)展不可，讀書尤為發(fā)奮。7歲入北京崇德中學附小，9歲即進崇德中學學習。
1925年，隨家遷往哈爾濱，進哈爾濱工業(yè)大學俄文預科班學習，
1929年畢業(yè)考入哈爾濱工業(yè)大學機械系。這所大學由俄國支持開辦，教材用俄文，講課亦用俄語。
范緒箕于1935年畢業(yè)，獲工程科學學士學位，同時他也精通了俄語。翌年，留學美國加利福尼亞理工學院，攻讀機械和航空工程，第2年獲機械工程碩士學位，第三年獲航空工程碩士學位，1940年在世界著名科學家馮·卡門（TheodoreVonKármán）指導下獲航空工程博士學位。
在美留學的5年，是范緒箕
個人履歷
1914年1月5日生于北京。
1925—1929年哈爾濱工業(yè)大學俄文預科班學習。
1929—1935年哈爾濱工業(yè)大學機械系學習，獲工程科學學士學位。
1936—1940年赴美國加利福尼亞理工學院留學，1937年獲機械工程碩士學位，1938年獲航空工程碩士學位。
1940年獲航空工程博士學位。
1940—1942年任浙江大學（遵義）副教授。
1942—1943年任航空委員會航空研究院（成都）研究員。
1943—1945年任清華大學航空研究所（昆明）教授。
1945—1952年任浙江大學教授、航空系主任、總務長、校務委員會委員。1949—1950年任浙江大學、英士大學、三江大學接管委員會委員。
1952—1956年任華東航空學院教授、院務委員會主任、教務長、副院長。
1956—1979年任南京航空學院教授、副院長。
1979—1984年任上海交通大學教授、副校長、校長。
2015年11月21日逝世于上海。
航空貢獻
航空教育在中國起步于30年代，當時北平的清華大學、天津的北洋大學、南京的中央大學、上海交通大學都設立了航空系，但是仍不能滿足航空發(fā)展的需要。1945年，范緒箕再次受聘為浙江大學教授，開始了籌建航空系的工作。當時抗戰(zhàn)剛勝利，學校經(jīng)費十分困難，物質條件是艱苦的。范緒箕認為，航空學科是應用性很強的學科，人才培養(yǎng)離不開實驗設備，他作為系主任，一面大力聘請專家、技術員和工人，一面積極籌建實驗設備。尤其是浙江大學3英尺低速風洞的建造，更是不易。無參考樣板，就自行設計圖紙，他親自把關審核。缺少經(jīng)費，不能委托工廠建造，他就自己出資千方百計搞材料，發(fā)動大家自己動手加工，終于建造成功這座風洞，在航空系教學工作中發(fā)揮了重要作用。至1952年，浙江大學航空系從無到有，逐步發(fā)展，在國內高校中已占有了一席之地，這與范緒箕的努力是分不開的。這座風洞后來隨院系調整時遷出，繼續(xù)在西北工業(yè)大學的教學中發(fā)揮作用。
1952年秋季，
培養(yǎng)人才
從40年代開始，范緒箕在教育崗位上度過了50多個春秋，培養(yǎng)和造就了大批高級專門人才，桃李滿天下。他是國防科學技術工業(yè)委員會公認的資歷較深、水平較高的教授，為中國科技事業(yè)，特別是航空事業(yè)的發(fā)展，作出了卓越的貢獻。
范緒箕先后講授過《工程數(shù)學》、《理論力學》、《材料力學》、《結構力學》、《空氣動力學》、《熱應力理論》、《熱應力實驗技術》等課程。解放初，在浙江大學航空系時，由于俄語教師缺乏，他還給教師講授過俄語課。他嚴于律己，備課充分，講課生動，富有啟發(fā)，常常舉一反三，課堂氣氛活躍，深受學生歡迎。在南京航空學院期間，他提倡啟發(fā)式教學，反對灌輸，他常常提醒大家，對學生不要抱著走，而是要放開手腳讓其自己走。他強調打好基礎，因材施教，要有競爭淘汰。他還親自組織觀摩示范上課，收到了良好效果。他重視教材建設，一直沒有停止過教材的編審工作。他曾任國防科委航空專業(yè)教材委員會副主任委員。他認為，教材要刪繁就簡，做到
科技創(chuàng)新
20世紀是科技高速發(fā)展的時代，其發(fā)展速度是空前的，深刻地影響和改變著人類的生活方式和生活水平。任何人，無論哪個國家，如果坐享其成，都有被拋在后頭的危險。范緒箕對科學技術具有較強的觀察力，他認識到，要隨時跟蹤新技術，注意國際發(fā)展動態(tài)，并要有迎頭趕上的決心。
靶機是一種用于打靶訓練的專用無人駕駛飛機，它具有造價低、重量輕、飛行時不受人體生理條件限制等特點。50年代，靶機在國外得到迅速發(fā)展，而在中國還是空白。范緒箕親自抽調人員組織成立研究室，先后開展研制“南航一號”拖靶機和“南航二號”超音速靶機，并在此基礎上演變?yōu)椤伴L空一號”無人駕駛靶機。這項工作的開展，不僅鍛煉提高了教師隊伍，而且推動了南京航空學院科學研究的發(fā)展。南京航空學院已經(jīng)成立了無人機研究所，相繼研制成功的“長空”系列靶機滿足了國防建設的需要。
從1962年起，范緒箕一直致力于熱應力學科的發(fā)展，主持建成熱應力模擬試驗設備，完成了國家許多重要熱
主要論著
1、范緒箕等．熱彈性力學的耦合理論．力學進展，1982，12（4）：339—345
2、范緒箕等．熱應力的理論應用及中國發(fā)展概況。航天與航空，1983，3
3、FanHui—Tsi．AReviewofShockTubeDevelopmentsinthePeople′sRepublicofChinaProceedingsofthe14thIn－ternationalSymposiumonShockTubesandWaves，1983
4、FanHui—Tsietal．NumericalAnalysisofUncoupledDynamicProblemofThermoelasticity．JournalofThermalStresses，1984，7（2）：149—161
5、FanHui—Tsietal．ExperimentalStudyofPressureandHeatFluxDistributio
人物言論
1.我們如今人力強了，年青一代的航空界人成長起來，國力也強了，所以才有了自己制造大飛機的可能性。我們國家要造自己的客機，最關鍵的就是發(fā)動機，大型客機的發(fā)動機非常復雜，很多航天人為此不斷努力，結果都未能如愿。光是大飛機發(fā)動機渦輪葉片的制作就曾是一個不可能完成的任務，好在如今我們國力強盛了，科技進步了，才有了攻克這些難題的可能性。
2.我最大的遺憾就是很晚才發(fā)現(xiàn)自己真正的興趣所在。航空是我的事業(yè)，但我對航天的興趣不及建筑，我應該去學土建，這是后來自己在工作過程中才逐漸認識到的，覺得自己的興趣還是在建筑方面。我年輕時在哈爾濱受的是俄國式教育，畢業(yè)的時候要求我們設計一個工廠，包括廠房外形和周圍環(huán)境都要設計和畫出圖來。我在做這些設計的時候非常有興趣，后來到國外留學，我就對各個地方的建筑造型及其結構特別有興趣，這才確認原來自己喜歡的是這個。我在浙大總務處搞了一年多的行政工作，讓我管錢，我是最不善于管錢的。
范緒箕 
